スターターを外すので、ショートしないようバッテリーの(-)端子を外し
エンジン側から取り付けられているボルトを一本外しておきます

その後は見えているボルトやマウント類をドシドシ取り外して
エンジンからミッションを分離、そのまま降ろせばクラッチが見えます

こちらがクラッチ、ペダルに足を乗せる癖があるのか
ベアリングとカバー側の接触面には随分減ってしまった痕があり
レバーも手前に出て来てしまっていますので、摩耗度合いが分ります

カバー側と接触るベアリングは、かなり酷使されていたようで
ベース部分と上部との回転部分は、ガタガタに動くほど逝ってます

ハウジング内の汚れはパーツクリーナーで洗浄します

そして、キレイにしたレリーズフォークにベアリングを装着して
専用グリスを塗りハウジング側にセットして、動きを確認します

次はカバーとディスクの交換、外した部品は摩耗限界です・・・

新品のカバーとディスクをセットで芯出ししつつ
フライホイール(エンジン側)に装着して、ミッションをドッキングさせます

後は外したネジや部品を元通りに組み上げて
クラッチワイヤーでペダルの遊びを調整して試走テストで完成です

受検から戻ったキャンターも仕上げます
量が足らずに交換を遅らせていたエンジンオイルを交換して
ボディーの磨きや車内の掃除をすれば納車準備完了です

使用オイルはこちら、LUBTECHのパワートレイン
密封性が高くパワー伴いながら上まで回せるディーゼルオイルです

最後は異常コードの再確認、全て問題無しで納車させて頂きました

夜は、東三河カーサービスネットワークYGP主催の
NGKプラグの講習会が、豊橋の高師で開催されましたので出動

定番の話から、裏話などもいろいろと聞く事が出来ました