ハイゼットカーゴですが
昨日大物の作業は完了しましたので、残りの作業です
しかしダイハツ車・・・本当に丈夫だわと思える距離ですね!!
月までの距離から既にUターンしてさらに７万キロ走行してます

エアークリーナーのエレメントは８万キロ使用で
使用限界超えておりますし、汚れもかなり出ておりますので交換です

オルタネーター、エアコン、パワステの各リブベルトも交換

エンジンオイルとエレメントも交換時期ですが…
これ実はうちのオイルではなく、一度他店で修理があったとの事で

交換時期が来ておりましたので、いつものオイルに戻させて頂きます

他店作業したのはオイル漏れとの事で確認しましたらコレですね
オイルの圧力を検知している、オイルプレッシャースイッチ

・・・ですが、ダイハツの場合本来は横型端子の物ですので
コネクターが横から付くのですがこれは前から･･･そう、社外品です^^;
そしてそのためか、取り外したクランプが無いままぶらぶら状態

正規のクランプはありませんので、せめてインシュロックで固定
前から差し込むため、コード伸ばされてるので心配ですが
接触する事は無さそうですから、これで使って頂きましょう

スパークプラグも８万キロ以上使用されていますので
これから８万キロは持ちませんから、今回交換させて頂きます

今まで同様に、NGKのRXプラグを装着させて頂きました

シリンダーヘッドのネジ部やプラグを破損しないよう

今回もトルクレンチで締め付けトルクを管理です

リヤブレーキのホイルシリンダーも軽度の漏れがありましたので
今回交換させて頂きます、ピストンやシリンダーの状態はOKです

汚れやこびり付いた付着物をキレイにして、カップとブーツ交換

シリンダーに組付けた後に、ブラシできれいにしたバックプレートと
シューとピストンの接触部にもグリスを塗り、シュー組み付け隙間調整